4月21日，时隔五年重返赛历的F1中国大奖赛在上海国际赛车场落下帷幕。红牛车手马克斯·维斯塔潘以绝对优势领跑全程，夺得赛季第四个分站冠军，进一步巩固了车手积分榜的领先地位。杆位发车的他起步后迅速拉开差距，最终以领先第二名佩雷兹近13秒的优势冲线，展现了红牛车队RB20赛车的统治力。

中国首位F1正式车手周冠宇的主场首秀成为全场焦点。从第16位发车的他凭借稳定的长距离节奏和及时的进站策略，最终以第14名完赛。尽管未能获得积分，但周冠宇在比赛中多次上演精彩超车，尤其在7号弯对马格努森的内线超越引得主看台观众沸腾。赛后他激动落泪，坦言“从未感受过如此震撼的主场支持”。

数据统计显示，维斯塔潘本场比赛最快单圈达到1分37秒049，平均车速超过200公里/小时。红牛车队策略组为他选择了中性胎-硬胎的一停策略，第14圈进站换胎仅用时2.1秒。而法拉利车队的勒克莱尔凭借晚进站策略超越佩雷兹抢得亚军，两位车手在比赛尾声上演了持续5圈的攻防战，差距始终保持在1秒以内。

梅赛德斯车队本周末表现挣扎，汉密尔顿仅列第9名，其W15赛车在高速弯角明显缺乏下压力。比赛中段他与角田裕毅的缠斗导致前翼端板受损，单圈时间损失约0.3秒。赛后七届世界冠军无奈表示：“我们需要尽快解决赛车平衡问题，现在的表现远未达到预期水准。”

迈凯轮车手诺里斯成为比赛最大亮点之一，从第4位发车的他凭借出色的轮胎管理，在最后10圈连续超越阿隆索和皮亚斯特里，最终站上季军领奖台。车队为其执行的两次进站策略收到奇效，特别是在第35圈换上全新软胎后，单圈速度比竞争对手快出1.2秒。

中国大奖赛期间恰逢F1赛事第1000场里程碑，赛会特别组织了盛大的庆典活动。20辆历代冠军赛车巡游环节中，舒马赫2004年驾驶的法拉利F2004、维特尔2011年的红牛RB7等经典战车依次驶上赛道，引发车迷集体回忆。数据显示三天累计入场观众达18万人次，刷新了中国站历史纪录。

技术分析显示，上海赛道新增的DRS区域显著提升了超车机会，正赛期间共计发生42次有效超车，较2019年同期增长35%。其中维修区直道末端成为攻防热点区域，多位车手在此利用尾流效应完成超越。赛道表面温度从开赛时的32摄氏度逐渐升至39摄氏度，对轮胎管理提出更高要求。

展望赛季后续发展，红牛车队以141分领跑制造商积分榜，法拉利落后44分暂列第二。下一站迈阿密大奖赛将于5月5日举行，各车队将带来首次重大升级。随着欧洲赛季临近，梅赛德斯、阿斯顿马丁等车队已确认将在伊莫拉站推出B版赛车，届时竞争格局或将迎来变数。